>
NEGOTIATOR
Kamis, 08 Maret 2012
0
komentar
BLACK ICE
BLACK BOX
OVERWATCH
PIAAZA
LIBERATION
Sebuah Taman militer Tengah melintasi lanskap yang luas, matang untuk jangka panjang penembak jitu dan api LMG. Menara dipasang pada kedua ujung meminjamkan kekuatan untuk orang cukup berani untuk mengekspos diri mereka dalam pertukaran untuk senjata mematikan. Merencanakan gerakan dan selalu sadar sightlines terdekat untuk menghindari menjadi pakan untuk musuh.
ALL NEW CONTENT
Melbourne Terancam Dicoret dari Kalender F1
Kamis, 01 Maret 2012
1 komentar
Kontrak Sirkuit Albert Park sebagai salah satu tuan rumah F1 akan habis pada 2015. Namun ke depannya, lintasan sepanjang 5,027 km tersebut sangat mungkin tak lagi kebagian menggelar aksi-aksi jet darat.
Sebabnya adalah pernyataan Bernie Ecclestone yang menyebut kalau GP Australia kini menjadi balapan yang paling tidak layak diteruskan. Dan kalau mau melanjutkan menjadi tuan rumah F1 syarat yang ditetapkan adalah menggelar balapan malam hari.
"Setelahnya (2015) kami benar-benar tidak tahu. Jika kami harus bercerai dengan rekan kami di Melbourne, kami mungkin akan melangkah pergi dari Australia. Karena saya tidak melihat bagaimana Adelaide akan bisa melakukannya, bahkan di tempat lain, jika Melbourne tak mampu melakukannya," sahut Bernie pada TheAge.
Namun menggelar balapan malam bukan hal mudah buat Albert Park. Pemerintah setempat yang selama ini memberi dukungan finansial dikabarkan akan mengurangi atau mencabut bantuannya.
Tapi Bernie sendiri masih berharap GP Australia bertahan selepas 2015. Karenanya, Bernie juga bersedia memberi subsidi berupa pengurangan jatah fee yang seharusnya dia terima. "Kami akan meninjaunya. Mungkin kami akan memberi sedikit subsidi," lanjut Bernie di SkyNews.
Rossi kecewa lagi
Seperti tes hari pertama di Sepang, tes hari kedua yang dilaksanakan Rabu (29/2/2012) juga diganggu cuaca buruk. Total, para pebalap dicatat hanya memiliki waktu dua jam melaju di lintasan kering.
"Satu hari lagi yang praktis terbuang begitu saja, yang mana sangat kami sayangkan karena sangatlah penting untuk melaju sebanyak mungkin, dan kondisi lintasan hari ini juga jauh lebih baik dari kemarin," sesal Rossi, yang kemarin juga mengaku kecewa dengan hasil tes di sesi itu, seperti diwartakan Crash.
Dalam sesi tersebut, Rossi menuntaskan dengan waktu terbaik ketujuh meski para rider Honda absen di sesi ini. Melakoni 18 lap, rider Ducati itu mencatatkan waktu 2 menit 2,130 detik.
"Pagi ini kami berusaha fokus karena kami tahu mungkin akan turun hujan. Menggunakan kedua motor, kami mencoba kendali traksi baru, update-an software untuk kendali pada ban, dan posisi berbeda di atas motor."
"Semua perubahan itu positif tapi ketika kami mencoba merangkai kesemuanya di dalam satu motor dan hendak mengejar waktu lap dengan ban yang bagus, hujan mulai turun. Jadi aku pikir potensi kami sebenarnya lebih baik dari ini," tegas Rossi memaparkan.
Berangkat dari keyakinan tersebut, Rossi sebenarnya berharap tes pada hari ketiga, Kamis (1/3/2012), akan berjalan dengan kondisi cuaca yang lebih baik. Namun, prediksi cuaca yang ada menyurutkan semangat si Italiano.
"Sayang sekali padahal kami butuh waktu dan lap untuk memahami dan melengkapi program kami. Cuaca seperti ini sulit, tapi tak ada yang bisa kami lakukan. Untuk besok, cuaca diprediksi akan tetap sama," tuturnya.
Spies Nikmati Debut 1.000cc di Kondisi Basah
Hujan kembali mewarnai sesi tes hari kedua di Sepang, Rabu (29/2/2012). Di sesi ini sendiri Spies menjadi yang tercepat setelah rider Yamaha itu mengungguli waktu rekan setimnya, Jorge Lorenzo, dengan 0,008 detik di lap ke-19, tepat sebelum hujan turun.
"Hari ini berjalan baik, hujan mengganggu kami lagi tapi kami sudah mendapatkan apa yang perlu kami lakukan sebelum makan siang, termasuk beberapa pengaturan sasis yang berbeda dan juga sejumlah elektronik yang cukup bikin kami puas," aku Spies di Crash.
"Kami mencatatkan waktu cukup baik dan kemudian hujan turun," lanjutnya.
Cuaca buruk itu tidak lantas menjadi kendala untuk Spies. Ia malah menggunakan kesempatan itu untuk menguji 1.000cc-nya di dalam kondisi basah.
"Itu adalah sebuah kesempatan penting. Aku belum pernah melaju di lintasan ini saat hujan, atau (melaju saat hujan) dengan 1.000cc, tapi aku langsung mendapatkan keyakinan dan perasaan yang enak dengan motor ini. Aku selalu tampil cukup baik saat hujan tapi selama beberapa tahun terakhir aku mengalami kesulitan dengan motor GP," tuntasnya.
Hasil Akhir Tes Sepang Hari 111
Pos-Pebalap-Tim-Waktu-Lap
1. Casey Stoner AUS Repsol Honda 2m 0.473s (34)
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 2m 0.648s (40)
3. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech 3 2m 0.802s (54)
4. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 2m 0.877s (51)
5. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 2m 0.986s (54)
6. Hector Barbera ESP Pramac Racing 2m 1.231s (66)
7. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini 2m 1.275s (51)
8. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 2m 1.432s (28)
9. Stefan Bradl GER LCR Honda 2m 1.492s (54)
10. Valentino Rossi ITA Ducati Team 2m 1.550s (57)
11. Nicky Hayden USA Ducati Team 2m 1.609s (44)
12. Franco Battaini ITA Ducati Test Rider 2m 3.490s (39)
13. Colin Edwards USA Forward Racing (Suter-BMW CRT) 2m 3.681s (43)
14. Yonny Hernndez COL Avintia (FTR-Kawasaki CRT) 2m 6.632s (48)
15. Ivan Silva ESP Avintia (FTR-Kawasaki CRT) 2m 6.785s (53)
Stoner kembali jadi yang tercepat
Tes hari ketiga yang selesai pada Kamis (1/3/2012) pukul 18.00 waktu setempat itu sempat diwarnai jatuhnya Alvaro Bautista, Ben Spies, Jorge Lorenzo, dan Nicky Hayden. Namun keempatnya tidak mengalami masalah serius.
Stoner yang melahap 34 lap mencatatkan waktu terbaik 2 menit 0,473 detik. Catatan itu lebih cepat1.288 detik lebih cepat daripada catatannya di hari pertama serta 0.812 detik lebih cepat dibandingkan raihan Spies yang tercepat di hari kedua kemarin.
Posisi kedua ditempati rekan setim Stoner, Dani Pedrosa. Usai mengitari lintasan sebanyak 40 kali, Pedrosa mencatatkan waktu tercepat 2 menit 0,648 detik atau terpaut 0,175 detik dari Stoner.
Andrea Dovizioso punya catatan tercepat ketiga dengan 2 menit 0,802 detik dari 54 lap. Sedangkan Lorenzo yang melakukan 51 putaran menempati urutan empat dengan catatan terbaik 2 menit 0,877 detik.
Sementara itu, Valentino Rossi meraih catatan waktu yang lebih baik dibandingkan dua tes sebelumnya. Setelah mengitari lintasan sebanyak 57 kali, pebalap Ducati itu mencatatkan waktu terbaik 2 menit 1,550 detik. Meski demikian catatan itu hanya menempatkannya di urutan 10.
Tes hari ini jadi yang terakhir di Sirkuit Sepang. Tes pramusim ketiga sekaligus yang terakhir akan dihelat di Jerez pada 23-25 Maret mendatang.
sejarah motor honda cb
Rabu, 15 Februari 2012
1 komentar
Sepeda motor BMW pertama di buat di 76 Neulerchenfelder Strasse pada tahun 1920 sampai tahun 1922. Sepeda motor ini menggunakan mesin 2 stroke 148cc dengan 53mm bore dan stroke 60mm. sepeda motor ini dikenal dengan sebutan Flink dan masih tampak seperti sepeda yang diberi mesin.
Antara Tahun 1921-1923 mesin ini dijual kepada perusahaan Jerman lain, tetapi selanjutnya menjadi terkenal melalui penggunaan pada sepeda motor Helios pada tahun 1923. Pada model ini M2B15, mesin dipasang arahnya sejajar dengan rangka bukan melintang seperti sepeda motor BMW saat sekarang.Chief Design Engineer BMW bernama Max Friz yang semenjak awal telah bergabung dengan perusahaan ini pada tahun 1916 mulai melakukan inovasi lagi. Max dengan pengalamannya telah merancang beberapa mesin pesawat terbang, mesin sepeda motor “Flink” 1920, sampai dengan mesin Helios M2B15. Sebagai seorang insinyur tidak mudah puas dengan temuannya termasuk pada mesin Helios, dia selanjutnya merancang dan memperkenalkan mesin model baru yang dipasang pada BMW R32, mesin tersebut dipasang melintang dengan menggunakan transmisi tiga kecepatan melalui poros-drive (gardan) dengan pelumasan tertutup. R32 ini menjadi terkenal karena warna cat biru dan putih pada logo BMW.Penemuan dan pengembangan lanjutan dari Max antara lain mesin silinder tunggal (big single nih!), penggunaan kerangka baja pada tahun 1929, pemakaian garpu teleskopik di tahun1935, penggunaan tubular frame di tahun 1936
sejarah yamaha tenere
Yamaha XT600Z didisain karena terinspirasi dari ajang balapan Paris Dakar yang waktu itu sebagai campange untuk Cyril Neveu dan Yamaha Motor France pada 1979 and 1980. Pada dasarnya Yamaha XT550 telah didisain dengan mesin yang sudah overbore dan bodi yang besar. Motor bergaya rally yang kental dengan tangki berkapasitas 30 liter dan nuansa balap yang ada pada tubuh XT600Z menjadikannya sebagai best seller di eranya, khususnya di Perancis.
Pada tahun 1986 Yamaha kembali meluncurkan generasi Tenere, yakni Yamaha XT600Z Tenere (1VJ). Generasi Tenere kedua ini didisain untuk lebih mendekatkan Yamaha dengan dunia rally motor. XT600Z Tenere (1VJ) menggunakan tangki bahan bakar yang lebih kecil dengan kapasitas 21 liter, tetapi kuatan mesinnya ditingkatkan menjadi 46bhp berkat pengaplikasian karburator baru dan kotak udara. Tak hanya itu, generasi kedua ini telah terinstal elektrik starter yang merupakan pertama kalinya di gunakan pada genesi Tenere.
Tak berhenti sampai disini. Generasi ketiga pun dihadirkan Yamaha pada tahun 1988, Yamaha XT600Z Tenere (3AJ). Generesi ini didisain ulang dengan sentuhan yang lebih lengkap dengan rangka fairing yang menyatu dengan dua lampu depan. Kapasitas tangkinya kembali di tingkatkan menjadi 23 liter. Disektor sumber tenaga, Yamaha benar-benar mengerjakan ulang untuk mendapatkan hasil maksimal. Selain itu rem cakram pada roda belakang juga disematkan pada motor ini.
Kian berinovasi. Yamaha pun menghadirkan Tenere generasi keempat pada tahun 1989, Yamaha XTZ750 Super Tenere. Inovasi pada tenere generasi ini benar-benar jauh lebih besar dibanding generasi Tenere sebelumnya. Bahkan kalimat Super pun disandingkan didepan nama Tenere. Generasi inilah hadirnya sang sosok Yamaha Super Tenere.
Selain mengaplikasi mesin baru dengan versi parallel-twin, rem depan pun telah mendapatkan sentuhan menjadi double disc. Kapasitas tangki pun kembali ditingkatkan menjadi 26 liter. Versi race 750 dan 850 terus memenangkan Paris Dakar total enam kali. Sayangnya model ini dihentikan pada tahun 1996.
Pada tahun 1991 Yamaha menghadirkan XTZ660 Tenere. Generesi ini hadir dengan mesin baru yang dilengkapi dengan lima katup dan cairan pendingin. Mesin ini mampu memuntahkan tenaga hingga sebesar 48bhp. Generasi ini hadir dengan tampilan bodi yang lebih ramping dengan penurunan kapasitas tangki menjadi 20 liter dan stroke yang lebih pendek dari generasi sebelumnya.
Berlanjut ke tahun 1994, Yamaha kembali menghadirkan generasi keenam dengan nama Yamaha XTZ660 Tenere. Versi terakhir Tenere dengan silinder tunggal, hadir dengan disain bodi yang lebih streamline dengan dua headlamp yang terinspirasi pada Super Tenere twin. Model ini berakhir hingga tahun 1998.
Memasuki tahun 2006, Yamaha tak hentikan inovasinya pada sosok Tenere. Ditahun itu Yamaha menghadirkan Yamaha XT660Z Tenere. Mesin dengan single silinder baru yang berbasis dari XT660X tahun 2004, namun generasi ini telah dibumbuhi gaya dan spesifikasi masa kini namun tetap menghadirkah khas Tenere dengan kapasitas tangki yang besar, aura touring dengan suspensi untuk perjalanan jauh.
Generasi Yamaha Tenere kian berkembang dari tahun ke tahun. Hingga akhirnya pada petengahan Februari silam, Yamaha mengumumkan wujud asli Yamaha Super Tenere 1200 yang pertama kali diperkenalankan sebagai model konsep pada ajang Tokyo Motor Show tahun lalu.
Awal 2010 ini Yamaha menghadirkan model terbaru Seper Tenere dengan mengambil basis dari generasi lawas XTZ750. Dengan mesin parallel-twin, twin headlight dan rangka baja.
Namun generasi teranyar ini hadir dengan balutan teknologi yang lebih baik bahkan dari sebuah R1. Super Tenere 2010 ini dilengkapi dengan 3 model traction control dan rem ABS.
kelemahan dan kelebihan motor honda win
*kelemahan:
-Bentuk yang ramping,
-kurang sporty,
-Bila untuk tanjakan bagian depan rasanya mau angkat,apalagi kalau untuk muatan
- Ukuran Shock depan terlalu kecil
-untuk rem depan Tromol
-Cc-nya kecil (100)
-Tidak di produksi lagi
-Gigi transmisi 4
*Kelebihan:
-Irit
-Bandel
-Gampang di modif untuk jenis Trail
-Tenaga kuat
-Perawatan mudah
-Harga murah
itulah sekilas kelemahan dan kelebihan Motor Honda Win, Apabila ada yang kurang anda bisa menambahkanya sendiri.
motor scooter termahal di dunia
Vespa menampilkan perisai di depan yang membantu pengemudi tetap kering dan bersih, serta frame depan yang dapat mengakomodasi perempuan dalam gaun panjang. Transmisi internal mengeliminasi kebutuhan untuk rantai dan desain garpu depan membuatnya mudah untuk mengubah roda.
SS90 Vespa Super Sprint diperkenalkan pada tahun 1965 dan diproduksi sampai tahun 1971. Dibuat dengan bagian depan yang lebih sempit dibandingkan dengan Vespa lain dan kotak sarung tangan dan roda cadangan dipasang pada langkah-melalui daerah dari frame. Walaupun produksinya tidak begitu sukses namun itu yang membuat SS90 menjadi Vespa yang langka dan bersejarah.
Karena kelangkaannya dan hanya 5.309 unit yang pernah dibuat dan Vespa ini amat tinggi nilai sejarah nya, SS90 sekarang adalah skuter yang paling mahal di dunia.. Jika Anda berhasil menemukan satu, Anda bisa mengharapkan untuk membayar lebih dari $ 7000 untuk sendiri skuter yang mahal ini.
Langganan:
Komentar (Atom)
